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　　近年来，我国物流行业始终保持高速发展态势，据中国物流与采购联合会发布的数据，2024年上半年，全国社会物流总额达167.4万亿元，同比增长5.8%。作为物流行业重要的细分领域，快递行业捷报频传，国家邮政局监测数据显示，截至2024年8月13日，我国快递业务量已突破1000亿件大关，较2023年提前71天，业务量持续攀升，彰显出巨大的市场潜力。

　　国家邮政局与工业和信息化部印发的《关于推进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式。这一政策指引为快递业与制造业的深度融合奠定了坚实基础。

　　在此背景下，江苏省凭借其密集的产业集群、区位优势、旺盛的市场需求以及完善的基础设施建设，成为全国物流行业的重要高地。截至目前，江苏省已实施“快递+先进制造业”入库项目145个，全年业务量达3.14亿件、实现业务收入25.39亿元、支撑制造业产值1741亿元，形成了一批覆盖消费品、交通运输设备、电子设备等多个领域的产业融合典型项目。

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　　在江苏省丹阳市，眼镜行业是当地的地标产业，年产镜片高达4亿多副，约占全国镜片生产总量的75%。为应对庞大的运输需求及相应的时效压力，江苏万新光学有限公司率先与丹阳市中通速递有限公司（以下简称“丹阳中通”）达成合作，开拓了“快递员驻点”的服务新模式。

　　在该模式下，快递员直接入驻工厂，除了制作、打单、包装环节由眼镜厂员工负责外，贴单、扫描、集包、装车、发货全部由驻点快递员完成，这样免去了快递员反复接单和路途消耗的时间，可实现生产与发货的无缝对接，极大提升了出单效率，如今丹阳中通每天发出的眼镜订单超4万单。驻点快递员潘鑫表示，新模式不仅让他每月收入增加了4900元，更确保了每一票快递都能准确无误地送达消费者的手中。

　　与此同时，快递员驻厂模式也降低了仓储成本以及库存积压的风险，投递差错率可降至万分之一，提升了客户满意度。丹阳中通副总经理颜雨辉介绍，“目前公司正在规划建设新的仓储空间，将多余的仓储空间租给电商客户，实现产品选品、拣货、包装、打包、发货为一体的全流程驻厂服务，相较传统的驻厂模式，它还能再省掉从客户到物流中心的运输时间”。

　　近年来，随着新能源汽车、工业自动化等下游新兴产业的快速发展，功率半导体产品的需求量显著增加，江苏省无锡市的华润微电子有限公司生产的晶圆产品在这些领域有着广泛的应用，其产品销往国内外许多地区。面对复杂多样的运输订单，跨越速运集团有限公司为其提供了智能化的运输系统。

　　该系统与华润微电子有限公司内部系统无缝连接，于今年年初投入快递员、客户的电脑端口进行使用，实现了订单信息与运输信息的同步调度，每票货物都有自己的一体化面单，既降低了单据成本、发货错误率，又提升了快递员的工作效率。跨越速运集团有限公司华东区销售总监丹介绍：“快递员人工分货的步骤不存在了，每天可节约2-3小时的流程时间。”同时，该系统还集成了AI自动检测技术，能够对运输过程中的货物进行精准识别与状态监控，可以有效降低运输风险。

　　类似的智慧化成果也应用于汽车零部件的生产、运输环节。贺尔碧格传动技术（常州）有限公司（以下简称“贺尔碧格”）长期为长安、大众、一汽等整车厂提供关键零部件配套，自2017年与中国邮政集团有限公司常州市分公司（以下简称“常州邮政”）开展业务合作，共同建设了常州邮政贺尔碧格仓储中心，为应对多变的产品订单，仓储中心配备了实时更新的数据面板，可展示当日收货时间窗、已预约产能、剩余产能、物料配送及时率、物料配送需求、库位利用率以及物流GPS监控等数据，通过智能的数据监控，资源得以合理调配，人员得以高效利用。

　　在贺尔碧格与常州邮政的合作项目中，“快递+制造业”的深度融合进一步拓展至生产全流程，包括上下料、监测、装配、包装、发货等环节。常州邮政已承包贺尔碧格的5条产品产线，其中就包括汽车同步器的组装，据常州邮政贺尔碧格项目负责人薛浩介绍，“根据工厂订单，原材料会从供应商处调度至仓储中心，根据客户的生产需求，将原材料区分后派送至生产线，最后成品从生产线再运回仓库，目前该组装产线已基本实现自动化，产线末端只需两位包装人员”。这种定制产线搭配智能化的运输、仓储管理系统，实现了快递服务制造业全环节，显著提升了企业生产运营的整体效率，支撑着超10亿元的客户产值。

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　　除了打通产线链路，“公铁联运”的模式也很好地整合了运输链路，环晟光伏（江苏）有限公司（以下简称“环晟光伏”）与中国邮政集团有限公司江苏省宜兴市分公司（以下简称“宜兴邮政”）的合作就基于公铁联运模式。随着“双碳”理念的推广，光伏行业爆发式增长，环晟光伏的运输压力也逐渐上升。在传统的运输模式下，光伏组件通过公路运往偏远地区时，常会面对路况颠簸、自然灾害、极端天气等问题，进而导致光伏组件破损、运输时效延误。

　　为满足企业降本需求，宜兴邮政更新服务模式，从单一的公路运输向公铁联运模式转变，相较单一运输，公铁联运的装载流程更多，但在每一个铁路装载节点，都会有接受过系统培训的工作人员进行规范化操作，更有专业的邮政人员进行监督指导，且运输路况更稳定，因此货损率要比传统运输更低。宜兴邮政副总经理杨晶介绍，“1兆瓦的光伏系统大约需要1500片光伏组件，公铁联运可以做到每1.5兆瓦的组件从始发地到目的地运输破损控制在1片以内，再加上省去的燃油费用，可降本15%至25%”。

　　环晟光伏与宜兴邮政的公铁联运模式，充分展现了多式联运的巨大潜力。环晟光伏运营总监谢东说：“我们销往中亚的组件通常要经历数千公里的运距，其中既有货品损耗的问题，也有运输成本的负担。未来，除了中亚班列、公路运输的解决方案，我们也期待行业能够融合多种运输方式，创造更低成本、更快速度的运输模式，促进跨境物流良性发展。”

　　江苏省作为物流高地，通过创新服务模式和技术应用，不仅提升了物流效率，还推动了制造业的转型升级，物流行业在创新驱动下有着无限的可能。展望未来，随着技术的不断进步和政策的持续支持，物流行业将继续引领制造业的协同发展，为经济社会的高质量发展注入更强动力。