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　　2024年6月18日，供应链管理专业协会（CSCMP）发布了《第35次美国物流年报》，。报告显示，2023年美国商业物流成本2.4万亿美元，同比下降10.9%，占GDP比例为8.7%。

　　去年CSCMP美国物流年报的主题是《大重置》，强调了发货人和承运人在新冠疫情之后，可以在更稳固的基础上建立他们的业务联系。然而，报告也指出，重置并不意味着可以回归以前的正常状态：“过去几年教会了我们全球经济中的不确定性几乎是常态，而应对这个时期最好的办法就是为再次出现的突发情况做好充分的准备。”

　　今年的报告涵盖了2023年到2024年初的情况，进一步证实了不确定性已经成为常态这一观点，因为发货人和承运人都在一个没有预期的情况下等待时机。

　　全球经济状况预计到2024年将仅增长2.5%，低于去年的2.7%。这意味着世界将在近30年内经历其最慢的五年产出增长。美国和亚太地区部分国家的经济显示出积极的势头，但通货膨胀依然是不确定因素，虽然最近有所减缓，但在全球大部分地区仍然居高不下。

　　综合来看，物流管理人员和决策者们必须同时应对上行和下行的状态 - 较高的通货膨胀率以及需求尚未完全恢复的现实。最新的年报显示，美国商业物流成本同比减少了11%（见图1），但图表无法完全体现出这一时期外部压力对全球经济及其物流网络的影响。这些外部压力包括地缘政治的不稳定，进一步增加了供应链领导者以及政府决策者对投资和政策制定的难度。

　　这种不稳定的一个表现是军事冲突的爆发和加剧，以及对未来更多冲突的担忧在不断上升。这已经对供应链产生了深远的影响，包括红海航道的航运中断以及由于中东地区的纷争导致原油价格持续上涨。全球贸易的持续分裂也在给供应链交易增加了摩擦和成本。中美之间日益加深的裂痕表明世界贸易的区域化正在加速进行。

　　同时气候变化也是一个不稳定的外部因素，其影响在本报告所涵盖的期间越来越明显。由于区域干旱导致水位不断的创新低，巴拿马运河的通行量减少了整整三分之一，运输成本的增加让全球公司的物流更加的复杂化。

　　这些宏观经济、地缘政治和气候压力影响了需求和运力。2023年全球需求疲软，虽然2023年底电子商务的推动显示出加强的迹象。这种需求疲软与运力过剩的同时出现促成了持续低迷的货运费率。尽管我们预测在下半年运力将收紧，费率可能上升，但目前市场的优势和主动权仍然在发货人的一端。

　　去年的报告中“2022年市场急剧回到发货人一端，大多数货运公司实际处于困境中，利润开始大幅下降。”这种状况在整个2023年和2024年初依然存在。承运人一直被高运营成本所困扰，而需求乏力和运力过剩使得他们难以维持支出和利润的平衡。

　　尽管如此，疫情期间积累的大量利润为承运人提供了一些缓冲，然而，确实有一些公司开始缩减运营规模，甚至宣布破产，例如主流的LTL卡车承运商Yellow在2023年8月的破产事件。对于那些能够度过当前艰难时期的承运人来说，运力收紧和费率上升带来了一些希望。但目前，市场优势在发货人一方，他们可能持续锁定较低的费率，分散并重组其承运人的组合，从而进一步增强其物流的韧性。

　　一些大型发货人正在尝试将其自身的物流能力货币化，这模糊了他们与传统第三方物流提供商之间的界限。与此同时，一些3PL也在通过提供重资产服务（如卡车车队管理或拖车服务）进行调整。这些举措似乎是在向长期追求的火狐电竞“4PL”理想（即端到端供应链管理）迈进，但要实现这一目标，需要更全面地利用先进技术来实现协调。这些技术包括线路优化、费率比较、自动派遣、库存校准、货物跟踪等必要的网络功能。

　　虽然尚未有公司完全实现4PL，但一些公司正在朝着重新构建其火狐电竞供应网络做出非常有趣的尝试。这些先驱者重新设计他们的物流功能，不仅着眼于成本的降低，还着眼于释放运力。虽然目前没有多少公司达到这一创新水平，但越来越多的公司正在不断的接近。

　　CSCMP首席执行官Mark Baxa认为：“这些研究是十分重要的，虽然没有一份报告或一天就能决定下一步该怎么做，但第35次CSCMP美国物流年报提供了强大和及时的洞见，提供关键的数据和观察，创造了最优秀和最全面公正的研究成果。”

　　“CSCMP致力于让所有会员掌握有用的工具 – 包括相关研究报告，帮助供应链领导者建立提升供应链能力和水平的解决方案。无论你是供应链领导者还是初级分析师，这都会影响你的供应链绩效。成为CSCMP的会员，你将拥有巨大的ROI价值回报。”

　　CSCMP全球会员可以登录总部网站查看英文版报告，关于中文版报告目前正在翻译整理中。

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