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　　国际货代是跨境贸易的粘合剂，负责整合各方资源实现履约。国际货代即国际货运代理，是连接国际贸易 和国际运输的纽带，在国际货物供应链日趋复杂的大环境下重要性逐渐凸显。国际货运代理企业是在接受货主委托 后，以委托人名义或自己名义，为委托人办理一系列国际货物

　　国际货运代理(International freight forwarding agent)，简称“国际货代”，是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自火狐电竞己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的行业。

　　国际货代是跨境贸易的粘合剂，负责整合各方资源实现履约。国际货代即国际货运代理，是连接国际贸易 和国际运输的纽带，在国际货物供应链日趋复杂的大环境下重要性逐渐凸显。国际货运代理企业是在接受货主委托 后，以委托人名义或自己名义，为委托人办理一系列国际货物运输及相关业务的企业，扮演货主和跨境贸易运输之 间的中介角色。

　　国际货代的主要业务流程为将货物从境内客户处提取，并通过一系列包括前端服务、出口仓储、离 岸管理、国际运输和目的港服务在内的国际运输活动将货物运送至境外收货人处，对物流链条上的货物流、单证流、 信息流和资金流进行具有快速响应能力和低成本的控制，在跨境物流流程中充分整合各方资源，协调货主、收货人、 海关、运力方等多个主体完成履约。

　　(1)前端服务：货代公司需要了解货主需求，包括路线规划、流程设计、服 务价格等，在这一阶段，公司需具备与客户建立长期合作关系的能力，提前锁定运价，实现规模化优势，降低成本 波动对公司经营的影响;

　　(2)出口仓储：除基本仓储功能外，主要作用是对货物进行符合国际运输标准的再处理作 业，公司需要根据空运或海运的不同仓储需求以及入库货物的体积重量等制定方案，以充分利用装载空间、降低运 输破损风险，同时公司需要提供转关监管运输业务等，满足客户不同时间和不同需求的监管运输服务;

　　(3)离岸管 理：订舱是将代运货物配载到运载工具，获得承运人签发的提单和结算依据的过程，这一环节是国际运输中的核心 之一，影响运输时效和货代公司运力采购成本;

　　(4)国际运输：主要包括空运和海运两种模式，未来随着国际贸易 运量的增长，运输方式朝多元化方向发展，在这一环节，货代公司需承担运输不畅的风险;

　　(5)目的港服务：货物 运抵目的港后的地面服务是影响跨境综合物流全流程的另一重要环节，货代公司需负责货物到达目的港后的清关服 务，需要公司对当地的关务政策、税制等具备充分理解，而后续的转运和分拨派送环节更加考验公司的境外派送网 络是否完备。

　　2021年全球货运代理市场强劲反弹，实际增长11.2%，实现了自2011年以来的最高增长率，市场价值达到2849亿美元。其中亚太地区货运代理市场增长率最高，达到13.8%，总规模占全球市场的34.9%。

　　疫情发生以来，各国消费者线上需求不断增长，为跨境电商发展带来了新的巨大机遇。2020年我国跨境电商进出口规模达1.62万亿元，增长25.7%。2021年达1.92万亿元，增长18.6%，实现连续两年高速增长。

　　根据联合国贸发会议数据，2021年全球贸易额创下新高，约为28.5万亿美元，比疫情前增长了近13%。2021年国际贸易的强劲增长主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在许多国家推出的政府支持计划和经济刺激方案的鼓励下，商品需求激增。电子商务行业的扩张和自由贸易协定的兴起等因素也促进了全球数字货运代理市场的增长。

　　海运市场的拥堵继续推动传统海运托运人进入空运市场，增加了空运需求并推高了空运运费。在过去的一年里，空运和海运之间的价差已经缩小，这使得转向空运的成本比疫情前略低。在疫情前，全球航空货运的平均价格是海运的12倍。到2021年底，空运货物的成本比疫情前高出约2.5倍。

　　据中研产业研究院《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》分析：

　　国际货代行业进入门槛较低，业内企业以轻资产运营模式为主。由于国际货代行业进入门槛低，行业内企业多为轻 资产运营模式，前期投入少，在行业发展前期通过赚取运力差价便可以实现高额收益，导致行业随着进入者增多竞 争日趋激烈。而随着行业参与者增多，各家企业难以构建核心竞争力，先发优势难以体现，导致即使经过几十年发 展，行业仍然较为分散，头部企业市占率保持较低水平。

　　电商平台促成的交易已是全球经济和数字贸易发火狐电竞展的重要构成，跨境平台通过整合生态链上的制造商和服务供应商，利用海量交易数据和算法，降低跨国交易成本，精准对接国际市场，在境外客户需求挖掘、海外影响推广、跨境支付、供应链管理与品牌建设等贸易促进方面发挥了重要作用。

　　线上零售、跨境电商为典型数字贸易代表，催生快递和跨境物流需求。全球贸易经历了传统贸易(最终产品)-价值链贸易(中间产品)-数字贸易的演进。跨境电商重塑国际物流模式，相比传统贸易的大批量、低频率、计划性特征，跨境电商物流具有碎片化、小批量、高频次的特征，对物流企业的国内外网络和管理能力提出了更高的要求，且盈利水平高于传统国际货代业务，为本土物流企业国际化提供弯道超车的机遇。

　　2022年前10个月，我国进出口总值34.62万亿元人民币，比去年同期增长9.5%，其中出口19.71万亿元，增长13%;进口14.91万亿元，增长5.2%，贸易顺差4.8万亿元，扩大46.7%，贸易结构持续优化效果显著，其中一般贸易占进出口总额的比重同比提高2.1个百分点。随着“RCEP”协定生效，东盟为我国第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值为5.26万亿元，增长15.8%，占外贸总值的15.2%。同期，我国对“一带一路”沿线%。

　　目前，在我国主管部门登记备案的国际货运代理企业，及二级、三级代理公司已经超过10万家，市场主体多，规模整体偏小，业务模式较为单一，主要依靠空海运代理订舱业务，抗运价波动的风险能力不强，盈利空间和利润水平大幅下降。

　　国际货代行业进入门槛较低，业内企业以轻资产运营模式为主。由于国际货代行业进入门槛低，行业内企业多为轻 资产运营模式，前期投入少，在行业发展前期通过赚取运力差价便可以实现高额收益，导致行业随着进入者增多竞 争日趋激烈。而随着行业参与者增多，各家企业难以构建核心竞争力，先发优势难以体现，导致即使经过几十年发 展，行业仍然较为分散，头部企业市占率保持较低水平。观察头部国际货代企业固定资产投入占经营性现金流比重 情况，德迅及 DSV 基本维持在 10%-20%左右，均保持轻资产运营模式。

　　行业格局相对分散，提升服务能力成为竞争关键。由于行业前期投入较少，进入壁垒低，并且业务模式相近，差异 化竞争较难实现，使得头部企业集中度较低。按 2020 年各家公司营收测算，全球前五大国际货代公司合计市占率为 20%，德迅、DSV、DB Schenker 几家头部企业市占率均未超过 5%，行业格局相对分散。从头部企业货量情况来 看，根据 Transport Topic 数据显示，全球海运货代货量和全球空运货代货量第一位均为德迅，货量分别达到 261 万 TEU 和 222 万吨。

　　随着行业不断发展，各航线运费变得更加透明，通过运力管理赚取服务费的模式已经逐渐取代靠 囤积运力赚取差价的模式，目前的国际货代企业已经逐渐向第三方国际综合物流服务商方向转变，不断延伸服务链 条，增强高附加值客户粘性，在下行周期中也能够保持较为稳定的盈利能力，因此未来提升服务能力和专业能力将 成为竞争的关键。

　　想要了解更多国际货运代理行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》。报告根据国际货运代理行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国国际货运代理行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国国际货运代理行业将面临的机遇与挑战，对国际货运代理行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。是国际货运代理企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握市场机会，正确制定企业发展战略的必备参考工具，极具参考价值!

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