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　　由于厄尔尼诺现象造成持续干旱，雨季到来也未能彻底缓解巴拿马运河地区的缺水现象。巴拿马运河运力下降，船舶要花费更多的时间和费用才能通行，这又会对全球航运业整个产业链造成怎样的影响？来看中央广播电视总台记者发回的报道。

　　总台记者 曹璇：巴拿马运河管理局在近几个月内频繁地下调通行的船只数量和吃水深度，这导致一些大型的集装箱货轮甚至需要削减40%的载货量才能达到通行标准。在运河上等待通行的天数增加，而同等重量的货物需要分摊到更多的货轮才能够完成运载，这导致运输的成本大幅上涨。

　　为了解决船舶长时间等待的问题，运河管理局组织航运公司参加拍卖会，以“竞拍”的方式安排优先过闸的资质。本月早些时候，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。25日，巴拿马运河管理局将“插队权”再次公开拍卖。根据运河管理局制定的规则，17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标，中标船只将被安排于27日过境。最终，一艘货船以110万美元的价格中标，而其起拍价为5.5万美元。这种拍卖方式，给中小航运公司和消费者都带来不利影响。

　　中远海运集运（巴拿马）有限公司营运部副总监 胡安·桑多瓦尔：每场“竞拍”只有三到四个位置，排名前三的航运公司总是会相对容易获得通行名额。对巴拿马99%的船舶代理公司来说，这种“竞拍”是相当困难的。

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　　巴拿马经济学家 卡洛·哈拉：航运公司可能不得不在定价方面做出调整，这个费用通常会转嫁给消费者。最终，消费者可能需要付更多钱。所以就这个事情的影响而言，结果是很不幸的，它将影响航运公司，影响需求和供应，影响通胀。

　　据悉，巴拿马运河管理局正在讨论运河的扩建计划，包括在印第奥河上新建一个水库，该水库将通过一条5英里长的管道与运河的加通湖相连，另一条管道将把巴亚诺湖的水引入运河系统。未来，巴拿马运河有望摆脱干旱带来的困扰。