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　　国际货代的主要业务流程为将货物从境内客户处提取，并通过一系列包括前端服务、出口仓储、离 岸管理、国际运输和目的港服务在内的国际运输活动将货物运送至境外收货人处，对物流链条上的货物流、单证流、 信息流和资金流进行具有快速响应能力和低成本的控制，在跨境物

　　国际货代是跨境贸易的粘合剂，负责整合各方资源实现履约。国际货代即国际货运代理，是连接国际贸易 和国际运输的纽带，在国际货物供应链日趋复杂的大环境下重要性逐渐凸显。国际货运代理企业是在接受货主委托 后，以委托人名义或自己名义，为委托人办理一系列国际货物运输及相关业务的企业，扮演货主和跨境贸易运输之 间的中介角色。

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　　国际货代的主要业务流程为将货物从境内客户处提取，并通过一系列包括前端服务、出口仓储、离 岸管理、国际运输和目的港服务在内的国际运输活动将货物运送至境外收货人处，对物流链条上的货物流、单证流、 信息流和资金流进行具有快速响应能力和低成本的控制，在跨境物流流程中充分整合各方资源，协调货主、收货人、 海关、运力方等多个主体完成履约。

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　　据中研产业研究院《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》分析：

　　电商平台促成的交易已是全球经济和数字贸易发展的重要构成，跨境平台通过整合生态链上的制造商和服务供应商，利用海量交易数据和算法，降低跨国交易成本，精准对接国际市场，在境外客户需求挖掘、海外影响推广、跨境支付、供应链管理与品牌建设等贸易促进方面发挥了重要作用。

　　根据联合国贸发会议数据，2021年全球贸易额创下新高，约为28.5万亿美元，比疫情前增长了近13%。2021年国际贸易的强劲增长主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在许多国家推出的政府支持计划和经济刺激方案的鼓励下，商品需求激增。电子商务行业的扩张和自由贸易协定的兴起等因素也促进了全球数字货运代理市场的增长。

　　有业内人士分析，如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大环境下，需求疲软仍是压制运价的主要因素。同时随着运力的恢复，预计上半年运价将继续走跌，不过由于市场发展规律和国家相应政策的出台，后期跌幅将有所收窄，直至来到一个平衡的状态。

　　有分析称，从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看，综合有三点因素。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌;第二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓慢;第三是市场出清加速，运力产业格局逐渐清晰。

　　线上零售、跨境电商为典型数字贸易代表，催生快递和跨境物流需求。全球贸易经历了传统贸易(最终产品)-价值链贸易(中间产品)-数字贸易的演进。跨境电商重塑国际物流模式，相比传统贸易的大批量、低频率、计划性特征，跨境电商物流具有碎片化、小批量、高频次的特征，对物流企业的国内外网络和管理能力提出了更高的要求，且盈利水平高于传统国际货代业务，为本土物流企业国际化提供弯道超车的机遇。

　　该人士表示，我国对外出口大幅回落，外贸需求疲软，同时，国内不少劳动密集型行业开始向东南亚转移，欧美制造业回流加速，以及国内制造业恢复缓慢、B端消费动力不足都是造成货运需求减少的重要原因。

　　当然，针对市场中出现的恶性竞争或者不合理的行为，《报告》中也提到，大部分司机认为应该干预运价低于成本的订单。调查数据显示，64.17%的货车司机认为应该禁止此种情况的订单出现，28.01%的货车司机反映应该对订单进行干预。目前，部分数字货运平台陆续推出多种措施，例如满帮等平台推出的多重机制引导货主合理报价、异常低价阻断功能等来提示或纠正货源发布方发出的运价，进而干预过低运价订单进入市场。

　　2022年前10个月，我国进出口总值34.62万亿元人民币，比去年同期增长9.5%，其中出口19.71万亿元，增长13%;进口14.91万亿元，增长5.2%，贸易顺差4.8万亿元，扩大46.7%，贸易结构持续优化效果显著，其中一般贸易占进出口总额的比重同比提高2.1个百分点。随着“RCEP”协定生效，东盟为我国第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值为5.26万亿元，增长15.8%，占外贸总值的15.2%。同期，我国对“一带一路”沿线%。

　　目前，在我国主管部门登记备案的国际货运代理企业，及二级、三级代理公司已经超过10万家，市场主体多，规模整体偏小，业务模式较为单一，主要依靠空海运代理订舱业务，抗运价波动的风险能力不强，盈利空间和利润水平大幅下降。

　　近日，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》中提到，一半以上(55.78%)的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨;24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致;仅有19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。

　　国际货代行业进入门槛较低，业内企业以轻资产运营模式为主。由于国际货代行业进入门槛低，行业内企业多为轻 资产运营模式，前期投入少，在行业发展前期通过赚取运力差价便可以实现高额收益，导致行业随着进入者增多竞争日趋激烈。而随着行业参与者增多，各家企业难以构建核心竞争力，先发优势难以体现，导致即使经过几十年发 展，行业仍然较为分散，头部企业市占率保持较低水平。观察头部国际货代企业固定资产投入占经营性现金流比重 情况，德迅及 DSV 基本维持在 10%-20%左右，均保持轻资产运营模式。

　　按 2020 年各家公司营收测算，全球前五大国际货代公司合计市占率为 20%，德迅、DSV、DB Schenker 几家头部企业市占率均未超过 5%，行业格局相对分散。从头部企业货量情况来 看，根据 Transport Topic 数据显示，全球海运货代货量和全球空运货代货量第一位均为德迅，货量分别达到 261 万 TEU 和 222 万吨。

　　多位业内人士认为，虽然一季度货运量不高，但仍高于去年同期。现阶段的情况，正是一次行业出清的过程，从业者对物流市场和行业发展依旧看好，并不断从中寻求精细化运营和降本增效的手段来维稳。目前而言，国内实际承运主体依然为个体司机，但随着近几年货源集中，运力组织化的进程也在加速，运力产业格局逐渐清晰。

　　任何事物都有曲有折，发展曲线呈波动式发展，有高也有低，经济发展本身是有周期属性的。大家共处于这个时代中，共同体验着这个时代的忧愁和不确定性。只有不断适应变化，才能走出运价低迷的寒冬，迎来公路货运行业的春天。这，也许是我们用于对抗时代躁动的一剂解药。

　　随着行业不断发展，各航线运费变得更加透明，通过运力管理赚取服务费的模式已经逐渐取代靠 囤积运力赚取差价的模式，目前的国际货代企业已经逐渐向第三方国际综合物流服务商方向转变，不断延伸服务链条，增强高附加值客户粘性，在下行周期中也能够保持较为稳定的盈利能力，因此未来提升服务能力和专业能力将成为竞争的关键。

　　报告根据国际货运代理行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国国际货运代理行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国国际货运代理行业将面临的机遇与挑战，对国际货运代理行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

　　想要了解更多国际货运代理行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》。

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