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　　近年来，往来于亚欧大陆的中欧班列开行数量持续增加，数据显示，2020年全国中欧班列共开行12400列，同比增长50%;发送113.5万标箱，同比增长56%。

　　近年来，往来于亚欧大陆的中欧班列开行数量持续增加，数据显示，2020年全国中欧班列共开行12400列，同比增长50%;发送113.5万标箱，同比增长56%。2021年，截至3月25日，中欧班列已开行3072列，同比增长82%。中欧班列正沿着“丝绸之路”，为地处内陆的中国西部地区开放型经济开辟出一条新通道。

　　成都国际铁路港是中国最繁忙的国际铁路港之一。张朗朗介绍，目前成都国际铁路港已有7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，连接境外59座城市，“目前中欧班列线路覆盖欧盟国家地区以及中亚地区，从成都运出的产品从原先的电子、机械产品逐渐扩展到小商品、服装产品等，种类非常多。”

　　随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域 ，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权，种国际贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

　　国际货运代理行业是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际货物流通领域的物流增值服务的行业。以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。作为服务贸易的中国国际货代业，依托对外贸易的快速发展取得了显著的成绩，做出了积极的贡献。

　　国际货运代理行业的洗牌在加剧，企业之间的规模在不断拉大，每个机场和港口的几家头部企业占据了当地的核心运力资源和通关资源。大量的依靠倒货卖货形式的中小微企业普遍生存艰难，行业寡头效应凸显。随着移动互联网和跨境电商的发展，行业之间信息鸿沟正在被迅速填平，信息不对称的生意正在越来越少，依靠单一差价赚钱越来越难，客户需求更加多元化综合化，行业信息化科技化水平越来越高，对于从业人员的要求也越来越高。

　　2015年至2019年，中国国际货运代理百强企业营业收入由3304.7亿元增长至4463.9亿元，企业规模不断扩大，以中外运为行业龙头的竞争格局已经显现。随着2020年全球疫情扩散蔓延，“防输入”越来越成为各国共同政策取向，运输管控措施持续加码。国际海运需求下降，航空货运运力趋于紧张，国际邮(快)件运力不足，维持国际物流供应链正常运转难度明显加大。国际物流和货代企业要在以网络为基础的前提下进行支持性资源整合。同时，企业更要抓住“一带一路”建设带来的重要历史机遇，拓展经营市场，跟随上游企业一起“走出去”，实现企业国际化。

　　想要了解关于国际货运代理行业具体详情，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国国际货运代理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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