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德国《世界报》网站12月19日发表题为《现在面临供应危机?“航运业局势升级”的后果》的文章,作者是比格尔·尼古拉。文章摘编如下:
从经济角度看,苏伊士运河是世界上最重要的人工水道。但由于胡塞武装的袭击,主要航运公司不得不改变集装箱船的航线。这可能会对欧洲产生深远影响。
部分船运公司——来自日内瓦的地中海航运公司、来自汉堡的赫伯罗特运输服务公司和来自哥本哈根的马士基航运公司——已经暂停船队接下来通过苏伊士运河的一切航行,转而绕道南非。
油轮也开始改变航线。来自中东的大部分原油都通过苏伊士运河运往欧洲。例如,欧航公司要求客户明确接受其超级油轮选择替代航线运输石油,并接受更高的运费。
几周以来,胡塞武装分子主要袭击西方的航运线,并称这是为了支持哈马斯在加沙与以色列作战。从目前的经济后果看,这一问题可能会演变成一场供应危机。
全球三分之一海运集装箱通过苏伊士运河运输。货运代理商德迅公司执行董事会负责海运业务的迈克尔·奥尔德威尔表示:“当前局势是商业航运近几十年来最严重的事态升级之一。”
根据航运服务商“G船长”网站提供的信息,美国国防部长劳埃德·奥斯汀下周可能前往中东并宣布一项美军保护商业航运的安全倡议。这在很大程度上取决于美国和欧洲的海军舰艇是否会在曼德海峡等地提供安全保障并抵御袭击。
根据“44工程”公司的航运数据,上周末,约有100艘货船在这一连接印度洋和红海的重要海域航行。
其他航运公司现在也效仿地中海航运、马士基和赫伯罗特,调整其货船的航线。据德迅公司估计,由于红海事件,目前有15艘集装箱船停航或是绕道非洲。这家全球最大的海运代理公司称,这一趋势还在上升。
其后果主要涉及金钱和运力。从欧洲往返亚洲,如果绕道南非,海上航程将延长三周至四周。增加的6000海里航程需要燃料。更重要的是,航运公司必须增加集装箱船才能维持船期和班次。最后,安全威胁还会增加货船及其昂贵货物的保险费。
近三年前发生的“长赐”号货轮事故表明,苏伊士运河不通航意味着什么。运河入口外排起货船长队、数周的商品交付延迟以及价格大幅上涨只是其中一些后果。
紧随其后的是巴拿马运河,它对向北美供应来自亚火狐电竞洲的商品至关重要。但巴拿马运河也存在问题:由于严重干旱,运河缺水,无法将船只抬升到通行所需的高度。目前,通过巴拿马运河的船舶数量只有平时的一半。后果是数周的等待时间或者延误——如果船运公司选择绕道拉丁美洲南火狐电竞端的航线的话。
数字货运代理商帆豪博物流公司联合创始人兼首席执行官米夏埃尔·瓦克斯说:“绕道好望角将占用30%的集装箱运力。”他指出,从远东到西方的每个集装箱运输价格上涨超过3000美元,就是这种发展的一个迹象。
航运数据平台克塞内塔公司的首席分析师彼得·桑德表示:“根据苏伊士运河延误的严重程度和持续时间,集装箱的运费可能上涨高达100%。”(编译/焦宇)